No dia 04 de Junho, nós alunos do curso EFA – NS do agrupamento Vertical de Escolas de Vila Pouca de Aguiar Sul EB 2,3/S de vila Pouca de Aguiar, fomos há biblioteca municipal com a nossa formadora de CLC 1, assistir a uma sessão literária, que consistia na apresentação da obra “ Humberto Delgado, biografia do geral sem medo” que desafiou oliveira Salazar e abrir caminho para uma mentalidade mais consciente do povo português. Quando da sua candidatura. Esta obra foi escrita e apresentada por seu neto, Frederico Delgado Rosa, o qual se deslocou até aqui, vindo de Lisboa.
O autor do livro projectou ainda uma colectânea de fotografias de Delgado (algumas delas famosas e que chegaram a correr mundo) e um esboço biográfico em DVD, tendo acrescentado que vai ser realizado um filme, sobre a vida e a obra de seu avô, dizendo que, gostaria que esse filme, depois de pronto, fosse visto aqui, em V. P. de Aguiar, dizendo ser este “ um concelho que teve cá o meu avô”.
segunda-feira, 13 de julho de 2009
quinta-feira, 18 de junho de 2009
OS transportes Tipo II
OS TRANSPORTES
Sociedade Tipo II
A dispersão das funções urbanas tem como consequência uma circulação ou movimento contínuo entre umas zonas e outras. A circulação é a deslocação das pessoas para acederem aos lugares onde realizam as suas actividades quotidianas ou profissionais.
A circulação implica progresso, já que aproxima zonas distantes e melhora as possibilidades de comunicação entre pessoas. No entanto, a circulação também tem consequências negativas: aumento da contaminação ambiental (atmosférica, acústica e visual), perda de tempo por causa do transito intenso no interior das cidades, dificuldade para estacionar os veículos, incomodidade nas deslocações a pé ou de bicicleta, um número elevado de acidentes, etc.
Para a circulação de pessoas, mercadorias e produtos são necessárias infra- estruturas. Como seja: rodoviárias, ferroviárias, marítimas e aéreas. Organizando-se em forma de rede, apresentando cada uma delas determinadas características.
A circulação de veículos desenvolve-se nas infra-estruturas rodoviárias. Para superar os obstáculos naturais, precisam de grandes obras de engenharia, como túneis, pontes ou viadutos, formando uma rede densa com um crescimento constante que exige uma inversão contínua, tanto para a circulação de novas obras como para a manutenção das existentes.
Sociedade Tipo II
A dispersão das funções urbanas tem como consequência uma circulação ou movimento contínuo entre umas zonas e outras. A circulação é a deslocação das pessoas para acederem aos lugares onde realizam as suas actividades quotidianas ou profissionais.
A circulação implica progresso, já que aproxima zonas distantes e melhora as possibilidades de comunicação entre pessoas. No entanto, a circulação também tem consequências negativas: aumento da contaminação ambiental (atmosférica, acústica e visual), perda de tempo por causa do transito intenso no interior das cidades, dificuldade para estacionar os veículos, incomodidade nas deslocações a pé ou de bicicleta, um número elevado de acidentes, etc.
Para a circulação de pessoas, mercadorias e produtos são necessárias infra- estruturas. Como seja: rodoviárias, ferroviárias, marítimas e aéreas. Organizando-se em forma de rede, apresentando cada uma delas determinadas características.
A circulação de veículos desenvolve-se nas infra-estruturas rodoviárias. Para superar os obstáculos naturais, precisam de grandes obras de engenharia, como túneis, pontes ou viadutos, formando uma rede densa com um crescimento constante que exige uma inversão contínua, tanto para a circulação de novas obras como para a manutenção das existentes.
Os transportes sociedade Tipo I
Transportes Sociedade Tipo I
Todos os tipos de transportes públicos foram os que mais contribuíram em relação aos transportes particulares para a maioria das pessoas se pudessem movimentar de um espaço para outro, quer dentro do país, como no estrangeiro. Na circulação de pessoas entre continentes os transportes aéreos e marítimos, foram muito importantes.
Os transportes colectivos tem um papel muito importante para a deslocação das pessoas para o local de trabalho e regresso a casa. Nos meios urbanos, é o meio de transporte muito importante tendo vantagens em relação aos utilitários de uso pessoal. Os seus utilizadores tem que os aparcar em lugares particulares ou na via pública onde tem que pagar o aluguer desses espaços, ficar retidos muitas das vezes em longas bichas na ida para o trabalho ou no regresso, o preço dos combustível a subir de dia para dia, também não ajudam nada esse método de deslocação e se os proprietários tiverem preocupações ambientais é um óptimo incentivo para deixarem o carro na garagem, porque assim são menos veículos a circular na estrada contribuindo com a sua a sua parte para a redução do aumento das emissões de dióxido de carbono na atmosfera que provocam o efeito de estufa e assim. Ajudam a diminuir o aumento da temperatura do planeta. Porque a energia de propulsões que utilizam esses motores são provenientes de combustíveis fósseis que são bastante poluentes.
Estes handicapes servem um pouco para justificar porque algumas pessoas se abstêm de os utilizar ou reduzir a sua frequência. Quando optam pelos públicos, fazem uma escolha para melhor porque quando vão em viagem não precisam de se preocupar com a condução e as regras de trânsito podem até abrir um livro e se quiserem podem acabar por completar o sono da manha, porque muitos deles levantam-se bastante cedo para irem para os seus locais de trabalhos.
Talvez tenham vários motivos de sobra, porque detestem andar em transportes públicos, por ter uma razoável situação económica, circularem em privado. Embora sabemos que o carro particular em certos casos é o único meio de transporte que nos podem fazer chegar a lugares onde a gente pretende. Quando os horários dos transportes públicos são incompatíveis com os nossos interesses ou quando Estes são provavelmente alguns motivos porque existem bastantes carros a circular por tudo que é sitio, basta ver as longas fichas de transito nas horas de ponta.
A escolha do automóvel particular, tornou-se um símbolo de um novo estilo e influenciou de que maneira a vida das povoações, espalharam-se segundo o traçado das infra-estruturas rodoviárias e as funções urbanas afastaram-se cada vez do centro das cidades. Ao aumentarem as distancias, foi necessária a conexão motorizada, que teve como consequência um incremento da circulação. Estabelecendo-se, assim, um modelo de sociedade baseado no veículo privado. Com efeito, o automóvel, convertido num símbolo de um determinado nível de bem-estar, determinou a planificação urbanística e as actividades urbanas.
Todos os tipos de transportes públicos foram os que mais contribuíram em relação aos transportes particulares para a maioria das pessoas se pudessem movimentar de um espaço para outro, quer dentro do país, como no estrangeiro. Na circulação de pessoas entre continentes os transportes aéreos e marítimos, foram muito importantes.
Os transportes colectivos tem um papel muito importante para a deslocação das pessoas para o local de trabalho e regresso a casa. Nos meios urbanos, é o meio de transporte muito importante tendo vantagens em relação aos utilitários de uso pessoal. Os seus utilizadores tem que os aparcar em lugares particulares ou na via pública onde tem que pagar o aluguer desses espaços, ficar retidos muitas das vezes em longas bichas na ida para o trabalho ou no regresso, o preço dos combustível a subir de dia para dia, também não ajudam nada esse método de deslocação e se os proprietários tiverem preocupações ambientais é um óptimo incentivo para deixarem o carro na garagem, porque assim são menos veículos a circular na estrada contribuindo com a sua a sua parte para a redução do aumento das emissões de dióxido de carbono na atmosfera que provocam o efeito de estufa e assim. Ajudam a diminuir o aumento da temperatura do planeta. Porque a energia de propulsões que utilizam esses motores são provenientes de combustíveis fósseis que são bastante poluentes.
Estes handicapes servem um pouco para justificar porque algumas pessoas se abstêm de os utilizar ou reduzir a sua frequência. Quando optam pelos públicos, fazem uma escolha para melhor porque quando vão em viagem não precisam de se preocupar com a condução e as regras de trânsito podem até abrir um livro e se quiserem podem acabar por completar o sono da manha, porque muitos deles levantam-se bastante cedo para irem para os seus locais de trabalhos.
Talvez tenham vários motivos de sobra, porque detestem andar em transportes públicos, por ter uma razoável situação económica, circularem em privado. Embora sabemos que o carro particular em certos casos é o único meio de transporte que nos podem fazer chegar a lugares onde a gente pretende. Quando os horários dos transportes públicos são incompatíveis com os nossos interesses ou quando Estes são provavelmente alguns motivos porque existem bastantes carros a circular por tudo que é sitio, basta ver as longas fichas de transito nas horas de ponta.
A escolha do automóvel particular, tornou-se um símbolo de um novo estilo e influenciou de que maneira a vida das povoações, espalharam-se segundo o traçado das infra-estruturas rodoviárias e as funções urbanas afastaram-se cada vez do centro das cidades. Ao aumentarem as distancias, foi necessária a conexão motorizada, que teve como consequência um incremento da circulação. Estabelecendo-se, assim, um modelo de sociedade baseado no veículo privado. Com efeito, o automóvel, convertido num símbolo de um determinado nível de bem-estar, determinou a planificação urbanística e as actividades urbanas.
Visita ao Teatro
No dia 09 de Junho fomos fazer uma visita as inalações do interior do teatro de vila Real juntamente com os nossos formadores do curso E F A-NS. A nossa visita foi guiada por um funcionário daquele espaço cultural. Em que percorremos algumas salas de diferentes pisos. Começamos por entrar para a plateia que tem lotação para 420 pessoas, entre a plateia e o palco encontra-se uma sala designada pelo fosso da orquestra, Já todos no palco o guia mostrou-nos as peças que envolve o palco: pano de fundo, as baterias de holofotes, pano de boca, pano de corta fogos, fudo…, Atrás do palco encontra-se os bastidores. No piso inferior situava-se a sala de motores, a sala do monta-cargas. Vimos como funciona o elevador, que serve para fazer subir o alçado, que é uma parte do palco que pode se elevar do restante. No último piso vimos a sala de máquina (Falsa Teia) sala de ensaios… Falou-nos da acústica de que uma sala de espectáculo deve ter, mostrou-nos as “ caixas de bracão” que podem alterar a acústica, direccionar o som, aumentar ou diminuir. Quanto ao funcionamento do departamento técnico é composto por um coordenador e cinco técnicos, está dividido em três partes Produção, bilheteira e publicidade.
Este teatro tem apenas cinco anos de existência a sua abertura foi em 19 de Março de 2004, tem acolhido os maiores inventos culturais do mundo, só neste trimestre deste ano vai acolher, por exemplo, o festival internacional de Teatros e o festival de Músicas do Mundo. Percorremos diversas salas.
Depois da visita fomos todos jantar, num restaurante desta Cidade.
Este teatro tem apenas cinco anos de existência a sua abertura foi em 19 de Março de 2004, tem acolhido os maiores inventos culturais do mundo, só neste trimestre deste ano vai acolher, por exemplo, o festival internacional de Teatros e o festival de Músicas do Mundo. Percorremos diversas salas.
Depois da visita fomos todos jantar, num restaurante desta Cidade.
Os Transportes Tecnologia Tipo III
Os transportes Tecnologia Tipo II
Vantagem dos vários Sistemas:
Common Rali
Esta tecnologia avançada de injecção da Bosch injecta sempre a quantidade indicada de combustível no momento certo. È por isto que os motores diesel com Common Rail fornecem um dinamismo de condução real, assim como, um funcionamento suave do motor. Através deste sistema, os automóveis diesel consomem cerca de 30% menos que os automóveis a gasolina comparáveis, conseguindo poupar muito combustível. Isto não só significa grande poupança para o consumidor, como também, consegue baixar as emissões e, dessa forma, melhor o meio ambiente.
Desde 1997, os engenheiros da Bosch desenvolveram sistemas Common Rail e contribuíram para o progresso triunfante do diesel. Num período marcado pela escassez de recursos, escalada dos preços do combustível e leis de emissões rígidas, o diesel tornou-se no princípio de condução para o futuro, devido ao baixo consumo de combustível, alto alcance e baixas emissões de NO que ele atinge. Para não falar que a excelente aceleração proporcionada pelos motores diesel topo de gama transformam realmente a condução num prazer. O elevado custo do petróleo irá contribuir muito para a maior utilização deste sistema, pois o bio-diesel começa a ficar competitivo em relação ao gasóleo, enquanto que o petróleo irá continuar sempre a encarecer, pois é um bem que no futuro vai desaparecer.
As exigências hoje para um sistema de injecção ideal, são as seguintes:
a) Pressão e volume de injecção devem poder ser determinados de modo independente para cada ponto de operação do motor (grau de liberdade adicional para uma formação da mistura).
b) Volume e pressão de injecção devem ser possivelmente baixos no início da injecção (durante o atraso da ignição entre início da injecção e início da combustão).
No sistema de injecção de pressão modulada Common Rail, com pré-injecção e injecção principal, essas exigências são amplamente satisfeitas. O sistema Common Rail possui estrutura modular.
Sistema UIS
O sistema UIS integra a bomba de alta pressão e o injector em uma só unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o conjunto porta-injector dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulações de alta pressão, o que possibilita atingir elevados valores de pressão efectiva, pois com os sistemas convencionais era necessário empregar uma pressão muito elevada para vencer a força da mola de cada injector.
Cada unidade Injectora está instalada na cabeça do motor e realiza a injecção de combustível directamente em cada cilindro.
A injecção é controlada por meio de uma válvula electromagnética de accionamento rápido. Essa válvula é controlada pela unidade electrónica de comando, que determina o melhor momento e o volume adequado de combustível que será injectado para cada condição de funcionamento do motor. A unidade de comando utiliza as informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, que inclui funções de diagnose do sistema.
Sistema UPS
Outra inovação nos sistemas diesel é o recente UPS também conhecido por PLD.
Para cada cilindro, há uma bomba de alta pressão conectada directamente a seu porta-injector.
Essa bomba é accionada pelo eixo de comando do motor, comprimindo o combustível. A unidade de comando acciona electronicamente a válvula electromagnética, que liberta a passagem de combustível sob alta pressão ao bico injector.
O comando electrónico, que determina a quantidade e o tempo de injecção, é precisamente calculado para cada condição de rotação e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor.
Como em bombas mecânicas, para a produção de alta pressão, emprega-se em veículos a bomba de pistão radial. A pressão é produzida independente da injecção.
A rotação da bomba de alta pressão é acoplada à rotação do motor com relações de transmissões fixas.
Os injectores, ligados ao Rail por tubulações curtas, são constituídos principalmente de um bico injector e uma válvula electromagnética. A unidade de comando envia corrente para as válvulas magnéticas para activação. Com o corte da corrente eléctrica a injecção é finalizada. O volume de combustível injectado na pressão devida, é proporcional ao tempo de activação da válvula electromagnética e independente da rotação do motor ou da bomba (injecção cronometrada).
O tempo de resposta exigido é curto, pode ser atingido através da projecção adequada do comando das válvulas electromagnéticas na unidade de comando com altas tensões e fluxos.
Vantagem dos vários Sistemas:
Common Rali
Esta tecnologia avançada de injecção da Bosch injecta sempre a quantidade indicada de combustível no momento certo. È por isto que os motores diesel com Common Rail fornecem um dinamismo de condução real, assim como, um funcionamento suave do motor. Através deste sistema, os automóveis diesel consomem cerca de 30% menos que os automóveis a gasolina comparáveis, conseguindo poupar muito combustível. Isto não só significa grande poupança para o consumidor, como também, consegue baixar as emissões e, dessa forma, melhor o meio ambiente.
Desde 1997, os engenheiros da Bosch desenvolveram sistemas Common Rail e contribuíram para o progresso triunfante do diesel. Num período marcado pela escassez de recursos, escalada dos preços do combustível e leis de emissões rígidas, o diesel tornou-se no princípio de condução para o futuro, devido ao baixo consumo de combustível, alto alcance e baixas emissões de NO que ele atinge. Para não falar que a excelente aceleração proporcionada pelos motores diesel topo de gama transformam realmente a condução num prazer. O elevado custo do petróleo irá contribuir muito para a maior utilização deste sistema, pois o bio-diesel começa a ficar competitivo em relação ao gasóleo, enquanto que o petróleo irá continuar sempre a encarecer, pois é um bem que no futuro vai desaparecer.
As exigências hoje para um sistema de injecção ideal, são as seguintes:
a) Pressão e volume de injecção devem poder ser determinados de modo independente para cada ponto de operação do motor (grau de liberdade adicional para uma formação da mistura).
b) Volume e pressão de injecção devem ser possivelmente baixos no início da injecção (durante o atraso da ignição entre início da injecção e início da combustão).
No sistema de injecção de pressão modulada Common Rail, com pré-injecção e injecção principal, essas exigências são amplamente satisfeitas. O sistema Common Rail possui estrutura modular.
Sistema UIS
O sistema UIS integra a bomba de alta pressão e o injector em uma só unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o conjunto porta-injector dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulações de alta pressão, o que possibilita atingir elevados valores de pressão efectiva, pois com os sistemas convencionais era necessário empregar uma pressão muito elevada para vencer a força da mola de cada injector.
Cada unidade Injectora está instalada na cabeça do motor e realiza a injecção de combustível directamente em cada cilindro.
A injecção é controlada por meio de uma válvula electromagnética de accionamento rápido. Essa válvula é controlada pela unidade electrónica de comando, que determina o melhor momento e o volume adequado de combustível que será injectado para cada condição de funcionamento do motor. A unidade de comando utiliza as informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, que inclui funções de diagnose do sistema.
Sistema UPS
Outra inovação nos sistemas diesel é o recente UPS também conhecido por PLD.
Para cada cilindro, há uma bomba de alta pressão conectada directamente a seu porta-injector.
Essa bomba é accionada pelo eixo de comando do motor, comprimindo o combustível. A unidade de comando acciona electronicamente a válvula electromagnética, que liberta a passagem de combustível sob alta pressão ao bico injector.
O comando electrónico, que determina a quantidade e o tempo de injecção, é precisamente calculado para cada condição de rotação e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor.
Como em bombas mecânicas, para a produção de alta pressão, emprega-se em veículos a bomba de pistão radial. A pressão é produzida independente da injecção.
A rotação da bomba de alta pressão é acoplada à rotação do motor com relações de transmissões fixas.
Os injectores, ligados ao Rail por tubulações curtas, são constituídos principalmente de um bico injector e uma válvula electromagnética. A unidade de comando envia corrente para as válvulas magnéticas para activação. Com o corte da corrente eléctrica a injecção é finalizada. O volume de combustível injectado na pressão devida, é proporcional ao tempo de activação da válvula electromagnética e independente da rotação do motor ou da bomba (injecção cronometrada).
O tempo de resposta exigido é curto, pode ser atingido através da projecção adequada do comando das válvulas electromagnéticas na unidade de comando com altas tensões e fluxos.
Os Motores Sociedade Tipo I
OS MOTORES
Sociedade Tipo I
Há muitos mecânicos de automóveis a exercer a actividade em oficinas, que nunca frequentaram cursos de formação profissional. Grande parte deles começou a trabalhar muito cedo em oficinas como simples aprendizes, Fazendo os trabalhos menos qualificados: mudanças de óleo, limpezas de filtro, lavagem da carroçaria, viam a pressão dos pneus, etc. Prestavam também apoio aos mecânicos mais velhos e assim iam aprendendo a fazer outros trabalhos mais difíceis na mecânica. Foi assim que uma grande parte conseguiram ser bons mecânicos, Muitos deles estabeleceram-se por conta própria. Nem sempre esta profissão foi bem remunerada, por isso, alguns emigraram para países, como a Alemanha, França, Suiça, etc. Empregando-se em oficinas de grandes marcas construtoras de automóveis, como a Renault, Citroen, Mercedes B enz, acabando por adquirir Know-how, que quando chegaram a Portugal, muitos montaram grandes oficinas de automóveis
Hoje em dia, um mecânico de automóveis, mesmo que tenha trabalhado nua oficina, não tem os conhecimentos mínimos que nos dias de hoje se exige. Porque os automóveis são mais sofisticados que no passado, por isso requer mais qualificação, por aqueles que trabalham nesta área e requer por parte destes que tenham algumas habilitações académicas.
A titulo de exemplo, mostra-se aqui as provas que é preciso fazer para, para ter uma formação de um curso de electrónica.
A Electrónica é uma área que evolui constantemente e que, devido à sua progressiva sofisticação, requer uma crescente especialização de todas as pessoas que já trabalham neste campo, bem como daquelas que se querem iniciar agora nesta actividade profissional. Para responder a esta necessidade do mercado de trabalho nesta área, criou-se um e curso de Electrónica e Micro electrónica,
.
O curso divide-se em 18 unidades didácticas e está estruturado em 8 áreas temáticas: Matemáticas, conhecimentos Fundamentais, Componentes electrónicos, Introdução às Especializações, Amplificador Operacional I, Amplificador Operacional II, Circuitos básicos e Electrotecnia. Cada unidade didáctica é constituída pela unidade de estudo, pelo caso prático e respectiva prova de avaliação.
Sociedade Tipo I
Há muitos mecânicos de automóveis a exercer a actividade em oficinas, que nunca frequentaram cursos de formação profissional. Grande parte deles começou a trabalhar muito cedo em oficinas como simples aprendizes, Fazendo os trabalhos menos qualificados: mudanças de óleo, limpezas de filtro, lavagem da carroçaria, viam a pressão dos pneus, etc. Prestavam também apoio aos mecânicos mais velhos e assim iam aprendendo a fazer outros trabalhos mais difíceis na mecânica. Foi assim que uma grande parte conseguiram ser bons mecânicos, Muitos deles estabeleceram-se por conta própria. Nem sempre esta profissão foi bem remunerada, por isso, alguns emigraram para países, como a Alemanha, França, Suiça, etc. Empregando-se em oficinas de grandes marcas construtoras de automóveis, como a Renault, Citroen, Mercedes B enz, acabando por adquirir Know-how, que quando chegaram a Portugal, muitos montaram grandes oficinas de automóveis
Hoje em dia, um mecânico de automóveis, mesmo que tenha trabalhado nua oficina, não tem os conhecimentos mínimos que nos dias de hoje se exige. Porque os automóveis são mais sofisticados que no passado, por isso requer mais qualificação, por aqueles que trabalham nesta área e requer por parte destes que tenham algumas habilitações académicas.
A titulo de exemplo, mostra-se aqui as provas que é preciso fazer para, para ter uma formação de um curso de electrónica.
A Electrónica é uma área que evolui constantemente e que, devido à sua progressiva sofisticação, requer uma crescente especialização de todas as pessoas que já trabalham neste campo, bem como daquelas que se querem iniciar agora nesta actividade profissional. Para responder a esta necessidade do mercado de trabalho nesta área, criou-se um e curso de Electrónica e Micro electrónica,
.
O curso divide-se em 18 unidades didácticas e está estruturado em 8 áreas temáticas: Matemáticas, conhecimentos Fundamentais, Componentes electrónicos, Introdução às Especializações, Amplificador Operacional I, Amplificador Operacional II, Circuitos básicos e Electrotecnia. Cada unidade didáctica é constituída pela unidade de estudo, pelo caso prático e respectiva prova de avaliação.
Conforto Tèrmico Ciência Tipo I
Conforto Térmico Ciência Tipo I
Os combustíveis e a combustão
A transmissão de calor entre combustíveis numa Floresta é feita de quatro modos fundamentais, a saber: condução, confecção e radiação. Há ainda quem considere um quarto processo, o transporte em massa. No entanto é de referir que este modo de transmissão é uma simples reunião de alguns ou de todos os processos anteriores.
A deflagração de um incêndio numa floresta na fase inicial propaga-se apenas por condução, com velocidade lenta mas constante. O calor libertado nesta combustão transmite-se por condução ao logo dos combustíveis existente nesse local, libertando substâncias voláteis cuja combustão produz a chama e desenvolve mais calor, que libertará mais gases num ciclo de reacção em cadeia. Numa fase mais avançada, a transferência de calor processa-se, por meio de ondas electromagnéticas em todas as direcções do espaço. Nos pequenos focos de incêndio, este fenómeno tem pouca importância. É no entanto o principal processo a ter em conta nos grandes incêndios, podendo observar-se o seu efeito a várias dezenas de metros da frente do fogo. A convecção é um processo de transferência de calor entre massas de fluidos a diferentes temperaturas que se deslocam transferindo calor entre si, tendo a igualar as respectivas temperaturas. As correntes de convecção, são responsáveis pelo pré aquecimento das copas das árvores. O transporte em massa resulta da interacção dos processos anteriores e consiste na projecção de faúlhas incandescentes e materiais de maior dimensão (brasa) que podem originar novos focos de incêndio.
O metabolismo do corpo se dá com a queima de calorias e a produção de energia, devido o oxigénio que gera então o calor interno do corpo que faz com que o homem troque calor com o meio. Essa troca pode ser feita por condução, convecção, radiação e evaporação.
O organismo humano faz a troca com o meio por condução quando há o contacto entre o corpo e algum objecto alterado pelo meio, tornando-se mais quente ou mais frio.
A troca de calor por convecção quando o corpo está próximo de um objecto mais quente ou mais frio.
A troca de calor por radiação acontece entre o sol e o homem.
Com a evaporação só há perda de calor.
Os combustíveis e a combustão
A transmissão de calor entre combustíveis numa Floresta é feita de quatro modos fundamentais, a saber: condução, confecção e radiação. Há ainda quem considere um quarto processo, o transporte em massa. No entanto é de referir que este modo de transmissão é uma simples reunião de alguns ou de todos os processos anteriores.
A deflagração de um incêndio numa floresta na fase inicial propaga-se apenas por condução, com velocidade lenta mas constante. O calor libertado nesta combustão transmite-se por condução ao logo dos combustíveis existente nesse local, libertando substâncias voláteis cuja combustão produz a chama e desenvolve mais calor, que libertará mais gases num ciclo de reacção em cadeia. Numa fase mais avançada, a transferência de calor processa-se, por meio de ondas electromagnéticas em todas as direcções do espaço. Nos pequenos focos de incêndio, este fenómeno tem pouca importância. É no entanto o principal processo a ter em conta nos grandes incêndios, podendo observar-se o seu efeito a várias dezenas de metros da frente do fogo. A convecção é um processo de transferência de calor entre massas de fluidos a diferentes temperaturas que se deslocam transferindo calor entre si, tendo a igualar as respectivas temperaturas. As correntes de convecção, são responsáveis pelo pré aquecimento das copas das árvores. O transporte em massa resulta da interacção dos processos anteriores e consiste na projecção de faúlhas incandescentes e materiais de maior dimensão (brasa) que podem originar novos focos de incêndio.
O metabolismo do corpo se dá com a queima de calorias e a produção de energia, devido o oxigénio que gera então o calor interno do corpo que faz com que o homem troque calor com o meio. Essa troca pode ser feita por condução, convecção, radiação e evaporação.
O organismo humano faz a troca com o meio por condução quando há o contacto entre o corpo e algum objecto alterado pelo meio, tornando-se mais quente ou mais frio.
A troca de calor por convecção quando o corpo está próximo de um objecto mais quente ou mais frio.
A troca de calor por radiação acontece entre o sol e o homem.
Com a evaporação só há perda de calor.
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